補貼遞減新能源汽車還有優勢嗎？
大多數人沒有想到的是，在低迷的汽車市場，新能源成為唯一的亮點。
雖然現階段，補貼政策仍然是消費者購買新能源汽車的重要因素，但與前幾年的低成本戰略相比，消費者需求得到了提升，更加成熟合理。在汽車市場由增量型向庫存型、由傳統燃油汽車向新能源、智能汽車過渡的背景下，汽車企業必須依靠創新來突破高端市場。同時新能源汽車進入快車道，原本在燃油汽車領域“道路盡頭”弱勢自主品牌，通過新能源，或為新車制造企業找到了新的業務增長點。
在補貼下滑和雙點政策的后補貼時代，國內新能源汽車工業將迎來怎樣的變化？隨著新能源補貼政策的出臺，新能源汽車的性能在過渡期后將進一步細分。在擴大行業產能的同時，新進入者的數量不斷增加，將導致白熱化的競爭。隨著國內汽車市場的開放，大量國外品牌的新能源汽車將進入中國市場。2020后，國內電動汽車的競爭格局將全面發生變化。公共數據顯示，補貼下滑引發的連鎖反應已經顯現，與去年同期相比，這些上市公司的整體利潤顯著下降。
2017年，新能源汽車銷量超過76萬輛%。這個數字在2008上半年再次攀升。截至2008年7月底，中國新能源汽車銷量接近500000輛，同比增長97%以上。按照這樣的發展速度，到2018年，中國電動汽車市場將增長40-50%，新能源汽車的年銷量可能超過100萬輛。據財政部介紹，今年新能源推廣的數量將超過150萬輛，將連續三年引領世界。
大量的新能源汽車公司正面臨著30%以上的補貼衰退，這無疑是對依靠政策性紅利和補貼的新能源汽車生產和銷售市場的致命打擊。同樣在2020年，新能源汽車補貼政策將結束，新車制造商肯定希望在窗口期內交付和穩定市場，并享受政策紅利。業內人士認為，缺乏足夠的系統能力和技術實力，弱勢的獨立品牌只是“終生”，甚至最后一搏，扭轉局面的機會也不大。
雖然汽車總產銷量呈雙下降趨勢，但新能源汽車仍保持高增長態勢。行業分析指出，在補貼撤出之前的旺盛生產和消費，這些因素將共同為未來新能源汽車的持續繁榮提供基礎。但另一方面，在補貼的多因素發酵、核心技術的缺乏和競爭的加劇下，新能源汽車也帶來了前所未有的生態變化。
等待本土品牌的命運是什么？”“補貼遞減”已成為一個概念體系，它包括國家和土地補貼的綜合削減、技術門檻、產品結構調整等諸多因素。無論現金是流、團隊建設、渠道建設還是市場營銷，都需要盡快建立體系，占據一個空間布局。其次，政策驅動將逐步轉向市場驅動。這也意味著，對于曾經以補貼換取臨時利潤的汽車公司來說，利潤危機開始變得更加清晰。
池技術尚未取得根本突破，新能源汽車的一些關鍵部件仍受制于人。同時，高端產能不足和低端產能過剩并存，盲目擴張產業，過度投資現象明顯。汽車企業要擺脫對補貼的依賴，最重要的不是以補貼為產品開發的起點，而是通過產品改進逐步提高盈利能力。
